杨杰对华兴科技集团公司的要求可不仅仅只是出售技术产品，更是希望集团公司成为技术服务商，华兴科技集团公司的产品技术已经渗入到了宝马集团公司的产品体系当中，现在达众汽车集团公司也是希望华兴科技集团公司为自身定制版的产品技术服务，这个正是他希望做到的。

华兴科技集团公司这些技术研发部门不光为集团公司本身研发各种产品技术，也为包括宝马集团和威德集团公司开发需要的核心部件，已经是积累了颇为丰富的经验，杨杰对于达众汽车集团公司的这次采购和技术合作还是很有信心的。

不说别的，奥德科技公司公司为汽车开发的电池组为了确保电池的寿命以及安全性，本身设立的电池指标一共有1500多项，同时还要经过穿刺、火烧、浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试，保证在极端工况下，进行7500次充放电后，电池依然可以保持实际容量大于原始值的80，这也就意味着15年内不会出现像其他产商生产的一些电池组那样，电池越充越少的情况。

这样强悍性能指标的石墨烯固态电池组甚至超过了宝马集团公司需要的指标和性能。

普通的锂电池电池组不仅在电池容量、安全性和使用寿命上跟奥德科技公司公司的产品有着巨大的差距，这种石墨烯固态电池简直是黑科技一般的存在，更关键的是奥德科技公司公司现在实现了量产，而且将价格控制在了一个非常惊人的程度。

别看现在鹰酱国内风头正盛的特斯拉虽然搭载了容量在82千瓦时的电池组，不过电池组重量达将近700公斤，不过奥德科技公司公司的电池组要做到这个容量只需要300公斤，而且可以做成很复杂的形状，因为是大型单体电池，并且有防爆阀，安全性更高。

其实奥德科技公司之所以在固态电池技术上取得这么大的进展主要还是在三维石墨烯凝胶技术上取得了重大的突破，然后石墨烯凝胶作为载体和添加剂加入了电池正负极和电解质当中，另外一个就是能自己革自己的命，等到石墨烯固态电池技术在实验室里面成熟了之后就立马建立生产线开始量产，迅速地降低成本。

奥德科技公司公司固态电池生产线建立后第第一批石墨烯固态电池其实主要还是采用凝胶态的半固体电池，与液态锂电池非常相近结构，生产采用低温压合、卷式生产工艺，保证了半固态电池生产成本与液态锂电池相比并不会贵太多，而且石墨烯凝胶材料的运用在安全性、高低温性能、散热等方面具有明显优势的同时也是让能量密度有了指数级的提升。

而且因为实现了大规模量产，这种半固态石墨烯电池里面的石墨烯凝胶材料成本和隔膜材料、电解质都是有了大幅下降，虽然说比液态锂电池使用的材料还是要贵，不过因为这种固态电池的能量密度几乎是液态锂电池的数倍，所以反倒是比液态锂电池的成本还要便宜。

目前日系电池产商在液态锂电池的技术做到了最好，奥德科技公司公司一开始瞄准的目标就是超级电容电池和固态电池，自己从材料到加工工艺、制造设备、电池架构以及电池管理系统都是自行研发的。

当然，这中间也是从海外引进吸收了不少的技术专利。

华兴科技集团公司本身对电池的需求量就非常大，也是撑起了奥德科技公司在技术研发上的巨额投入。

到现在为止，包括奥德科技公司在内的华兴科技集团公司已经掌握了超级电容电池和石墨烯固态电池从材料到设备制造的每一个环节都需要核心技术，关键材料都能自行生产并且不断地进行改进。

所以奥德科技公司在前年推出超级电容电池和石墨烯固态电池后随着材料和工艺的改进，尤其是不断地降低钴和金属锂的用量，成本也是下降非常快。

现在奥德科技公司有多支技术队伍齐头并