现在内燃机在消耗大量石油的情况下，还面临着污染环境的口诛笔伐，欧美这些国家在环保政策法规上也是不断地提高标准，众多的汽车产商都是感受到了很大的压力。

除了外部环境外，内燃机的发展却是很早就已经到了一个瓶颈阶段，以目前的技术，即便提高1的热效率都需要花费巨大的人力物力成本，由此带来的收益却存在很多不确定的风险。

其实现在内燃机的工作原理、技术特性已经相对透明，现有的提升都是在这个基础上小打小闹，想要有着巨大的突破几乎再无可能，再把重心投入到这方面的研究上就有点得不偿失。

其实中原汽车科技集团公司在内燃机和变速箱研发上并没有松懈，洪磊带领的技术团队也是一直在进行研发，自主研制的第一代发动机在2001年的时候就投产了，当时主要是以自然吸气发动机为主，注重稳定可靠，并没有过分追求高性能。

如果要按杨杰自己心中打分的话这些发动机和变速箱也是在60多分，处于及格线以上，性能还是比较平庸的，不过胜在经久耐用和稳定，因为这些发动机使用了精密的加工工艺，在材料方面还是以进口材料为主，所以也是保证了发动机和变速箱的可靠性。

到第二代的时候中原汽车科技集团就以增压发动机和自然进气发动机并重阶段，这时候就出现了很多技术亮点，发动机和变速箱的性能就上去了，同时油耗也是下来了，以前用户抱怨的一些缺点也是得到了很大程度的改善，同时也是用上了很多新材料和新工艺。

杨杰差不多可以给这些动力系统打个八十多分的成绩。

在第三代的时候也是因为马自达公司的技术团队加入，在发动机和变速箱上也是用了马自达积累下来的技术经验，所以整体性能也是再上一个台阶，已经达到了非常优秀的程度，尤其是在油耗方面已经跟日系产商处于同一个水准。

得益于平台化开发和模块化设计，生产成本可控性，中原汽车科技集团公司在这基础上也是开发出了不同排量的发动机。

现在中原汽车科技集团公司还在研发第四代发动机，预计在几年后投入量产，不过杨杰也是决定在第四代发动机出来后就不会再研发全新的发动机了，主要还是继续进行改进内燃机技术，主要的精力集中在增程式内燃机技术上面，从内燃机里面压榨出更多的电力出来，

其实中原汽车科技集团公司在混合动力上面跟威德汽车集团公司的研发思路是非常相似的，现在威德汽车集团公司今年已经推出了沃兰德这款混动车辆，用来发电的是一台1.4l自吸式发动机，发动机功率在62千瓦，该发动机通常是在节气门全开的情况下低速运转用来发电，发电机的输出功率在55千瓦，搭载的这套主电机的最大功率在111千瓦，为此也是搭载了一套16千瓦时容量的电池组，主要还是锂电池电池组。

不过威德集团公司坚持自己研发电池技术，电芯主要从日立集团和南韩乐喜金星采购，因为产量不大，也是造成电池成本很高。

同时威德集团公司的电机系统研发主要是和鹰酱国内的那些实验室进行技术合作自行研发的，产量都不大，成本自然就上去了。

所以威德集团公司推出的这两款混动车在海外的售价是4万美元起步，国内进口进来的价格已经接近50万了，所以销量可以说是惨淡。

奥德科技公司为华兴科技集团公司旗下的众多子集团公司研发各种类型的电池，而且产量非常大，尤其是石墨烯固态电池产品出来后也是很快地用在了这些对产品设备价格不敏感的高端设备上面，很快就将这些高性能电池的生产成本给降下来。

现在中原汽车科技集团公司的高端豪华车上面也是用上了这种石墨烯固态电池了，新推出的高端车在电池组的容量上差不多是其他产