多，都排到四五年后去了，而且每年的产量都在上百架以上，国内的生产线也是进入了满负荷的状态。

为了提高产能，同时也是为了深耕东欧和独联体这些国家的航空市场，去年盛科航空科技公司也是在兰克乌这边从安东诺夫集团公司手里买下了一座飞机制造工厂开始改造生产螺旋桨支线客机。

并且永瀚航空科技公司这边也是在这边买下了一座航空发动机的制造厂，并且成立了技术研发中心，主要是为螺旋桨支线客机进行配套。

杨杰在视察这座改造的飞机工厂是已经见到这座工厂现代化的改造升级已经接近尾声，毕竟这座工厂买下来后生克航空公司这边也是投入进去了两亿多美金，所以升级改造的速度是很快的。

改造后的厂房也是焕然一新，非常气派，工厂里面的各种设备和也是到位了，现在招募过来的工程技术人员已经开始在进行各种设备的调试和试生产。

看到车间里面正在进行工作的工程师和技术人员大部分都是些上了年纪的人员，年青的工作人员比例很少，杨杰心中也是颇为有些感慨。

毕竟兰克乌这边已经多年没有正儿八经地生产过新的飞机了，留下来的都是些那些上了年纪的工程技术人员，年青人都不愿意在留在明知道没有前途的飞机制造厂里面工作，而且不少高素质的技术人员有门路的都跑了。

盛科航空科技公司这边招募过来的工程师和技师也是从这个工厂和另外两个飞机制造厂里面挖过来的。

其实这样的情况不仅仅发生在兰克乌这边，在大毛那边的飞机制造厂里面同样也是这样的情况，在车间里面干活的都是些上了年纪的员工，甚至不少是须发皆白的人员。

这座工厂里面的情况还算是好的，盛科航空科技公司也是从兰克乌这边的几所知名航空学院招募了不少的毕业生进入工厂，开出了在本地来说相当不错的薪资。

招募过来的工程师和技术人员也是通过了大半年的各种关于涡桨支线客机装配工艺标准规范和操作设备的技能培训，现在也是进入到了开始装配试生产的阶段。