对于张诺来说，海船也好、铁路也罢，这些看似庞大复杂无比的工程，其实归根结底也只是一个让大唐更加快速发展的工具罢了。

而且，当跳出某个工程的局限，用全局的视野来看问题的话，就会发现，光埋着头一路莽过去，不仅不会给大唐带来多大的好处，甚至有时候反而会导致整个国家的崩溃。

其实稍微用脑子想想就知道，要想富先修路是没错，可是这个年代低下的生产力真的能承受多条铁路同时开工？

火车、铁轨、车站、后期维护这对于资源、人力可都有着极高的要求，要是真的满脑子想着只要铁路修得到处都是，整个大唐就能发展了，那其实就是个狗屁。

毕竟交通的发展其实就是为了促进人员、物资、信息的高速流通，从而让各个地方通过流通产生商贸，从而进一步繁荣。

可如果联通的地方根本就没啥物资流出流入的需求呢？

没错，这确实是张诺需要考虑的事情，后世为啥到了九十年代才大修路，以前为啥不修？

一个是国家没钱，另一个就是，本来生产力就不是很发达，根本没啥东西可以流通的，修了干嘛？专门探亲用？

这个年头的大唐就更不用说了，别的不说，整个大唐的人口，据老李那边的统计来看的话，大概也就两千万多一点点。

这么些人分布在大唐广袤的国土上，其实真没多少，所以，铁路方面的话，把长安到洛阳给修了，长安到山东这边修了，基本上就足够打造一个初步的物资交流通道了。

至于遍布全国的铁路网，或者到达边境地区的铁路支线，这些东西还是等大唐进一步发展以后再来吧。

同样的道理，海运比起铁路来说，无疑要便宜许多，而且海船造出来以后，可不仅仅是往来山东道和平壤道这么简单。

既然可以两边跑，那为啥不能去江浙沪包邮区运点啥呢？

可以说按照张诺的计划，他是打算把山东道那边作为整个北方的物资输入口来打造的。

到时候所有对外的海运最终都会由山东道这边以铁路的形式运送到长安那边去。

想法自然是不错的，成本相对来说也低一些，耗费的资源似乎也没有铁路那么多，可实际上海运计划间的麻烦，一点都不比铁路计划要少。

首先一个问题就是海船的制造，场地、原料、人工这三个方面哪个解决起来都不是个简单的。

场地还好一点，至少在海边有个一般的造船厂就行了，但终究也是需要建设的是吧，而原料人工这俩就麻烦了，这还真不是一下子就能弄好的。

原料需要提前准备而且还不是提前一点点，好一点点的木料都是需要数年时间准备的，这点是没办法改变的，或许后续等机械以及化学方面发展到一定程度以后能够生产一些替代品。

可偏偏到了那个时候，钢铁战舰或者说钢铁货轮也不是什么太难的事情了，或许根本就不需要木制船了呢。

所以这东西也是个让人头疼的麻烦，可是比起最后面的人工来说，或许木料的麻烦都不算麻烦了。

造船不是简单的拿起木头一阵叮叮当当就行了的，这跟传统的木工还是有蛮多区别的，一些传统木工用不上或者想不到的工艺，在造船这个行业倒是随处可见。

因此就算调配一大批木工转职船工，那也要经过培训才行。

所以张诺才觉着海运计划好麻烦，而且，不仅仅海船这里麻烦，如何弄出一大批船员、船长来也是个大事儿啊。

这可不同于在内河里面扑腾，真正航行在海上的时候，要么就有足够优秀的知识配合经验，要么就只能祈祷自己运气够好什么破事儿都不会遇上了。

海员和普通商船船长的培训自然没有海军的培训那么麻烦，至少火炮射击、战斗队形演练