部、农业部这些大户，他们每年都有大量的货物要运进运出，只要分出一点，就够你那八条船跑个够了。”施耐德继续向梁丽平建议道：“虽然这些部门回款结账会稍微慢一些，但好在业务稳定，你只要能接到就基本不用担心亏钱了。”

梁丽平听他这么一说，倒是想起了前日乘船出海的时候，曾听卢展鹏提过以台湾苗栗作为货运目的地的建议，想趁此机会听听施耐德这个专业人士的看法，便将当时卢展鹏所提的方案说了出来，不过她出于谨慎没有具体提及卢展鹏的名字，以免节外生枝。

施耐德听完后反问道：“你当时没有答应对方，是认为当地的货运量不足以支撑建立一条专门的货运航线吧？”

梁丽平很坦率地承认了施耐德的猜测，并表示当地的开发进程似乎并不理想，如果要建立专门的航线，船务公司还得对货船进行一些针对性的改造，并为船员提供专门的培训，这些额外增加的投入未必能挣得回来。

施耐德笑道：“那看样子你应该还没有找到真正知晓当地开发情况的人进行资源了！”

梁丽平听他语气似乎话里有话，连忙向他请教原因。

施耐德道：“苗栗的采油区一直运作得不够理想，有很大一部分原因就是当地的交通运输问题没能得到很好的解决，这已经拖慢了我们实现工业化的进程，所以执委会准备要从根本上解决当地的运输问题，目前已经有了初步的方案。”

梁丽平也不是外人，施耐德便向他稍微透露一下开发方案的内容。苗栗当地本就有数十平方公里的沿海平原，而且当地水系发达，这些冲积平原的土质非常肥沃，很适合进行农业开发，种植粮食和各种经济作物。所以执委会准备趁着能够从北方大量获取难民人口的这段时间，向苗栗当地引入移民人口。

当然这只是其一，执委会真正的打算是在出磺坑油田至海岸线修建一条运输通道，目前的设想是铺设铁轨修建铁路。但因为这条路线的通车长度可能要超过四十里，相关部门也还在论证其可行性，建设部已经派了专员远赴苗栗，去实地勘测当地环境，以制定相应的施工方案。但不管是修公路还是铁路，这条用于打通采油区的陆上通道肯定会在今年就开工建设。

此外位于海岸附近的货运码头也是相关工程的一部分，有关码头的事情，梁丽平倒是已经听卢展鹏说过了。一旦这条通道建成，那么从海岸到采油区这四五十里的路程便能将所需时间缩短一半以上。在加上即将迁入该地区安置的大量难民，当地的货运需求肯定会比现在大得多。当然石化产品的运输量是否会增加，很大程度上还是得看相关部门的采油炼油技术是否能够取得突破。

施耐德道：“你所得到的消息的确没错，当地目前还没有形成稳定的海运需求，但这同时也意味着没有什么竞争，先下手的人可能就有机会包揽当地的海运业务。”

梁丽平上次跟卢展鹏谈完之后，也专门去了解了相关的情况，对此提出了疑问道：“据我所知，当地目前的产油量还很有限，经过炼化处理之后的成品油就更少了，一个月可能也就十来吨，真用得着修建专用道路和码头吗？”

施耐德道：“苗栗的产油量的确很低，但这是我们目前唯一有条件进行开采的油田。工业部筹划的石化基地已经准备了好几年了，但很多大型设备难以通过目前的运输方式运到采油区，所以修路是必须的。再说这些基础设施建成之后也不是光用来运送石化产品，当地的农产品和林木也都可以藉此运出来，长远来看肯定还是划算的。”

1627崛起南海三月天