，同时采用减少发动机红外辐射装置和在油箱中添入阻燃防爆的隋性气体来提高生存性能。

当然，民用版本的这些系统自然是不会加装上去的。

中华福克公司空客公司通过把先进的民机设计概念、标准和研制经验移植入研发过程，最大限度地提高运输机的可靠性和可维护性。

华兴集团公司之前为自身产品设备研制的机载综合监测和故障诊断系统很早就开始在飞机、汽车等设备上运用了，当然这款运输机也不会缺席。ii

这套系统能对飞机上每个监测设备进行中央控制，并用故障代码显示系统故障监测信息，可完成发动机、辅助动力装置和其他飞机系统性能数据的采集、记录和说明，还可以选择记录飞机结构载荷，甚至包括过载、强行着陆和总的循环累计数，使得用户能跟踪飞机疲劳方面的真实使用情况。

地勤人员可以使用便携式多功能查询终端通过飞机内、外的接连点查询机载综合监测和故障诊断系统。

便携式多功能查询终端能更深层次地对故障进行查询，然后将有关信息收录到电子文档中。便携式终端所查询到的信息数据可下载到地面保障站的计算机里，以便于机群管理。

这套系统其实华兴集团公司在中华之星这款高速列车研制过程中开始研发的，当年是为了对转向架和刹车系统进行数据采集然后预测出可能出现故障的时间，随后这套系统迅速地在华兴集团公司各个子公司的产品设备上扩散开了。

这套系统也是让华兴集团公司的产品安全和维修保养方面做到先人一步，提前将“故障隐患”给消除掉，极大地获得了客户的信任。

中华福克公司这些年之所以获得航空公司的认可的技术优势主要是具有非常低的全寿命使用成本和良好的维护性，永瀚航空科技公司的发动机全寿命非常长，而且很容易维修也是为其加分不少。

在研制这款运输机的时候，中华福克公司也是希望在20年的服役期内，计划性维修造成的停飞期不超过100天的水准，所以在设计的时候对一些关键部件设计的时候就考虑了维修的便利性，尽可能地采用可以快速拆卸安装的模块化设计。

杨杰在了解到这款运输机的数字样机已经完成了百分之四十左右，到今年年底数字样机就可以完成了，对于这样的速度，他还是感到很满意的。