洪湖船舶公司在薛家岛的这个造船厂已经投产了，几个干船坞里面都有不同的船舶在建造，可以看到龙门吊将工厂里面焊接好的部件吊装出来，而且旁边的一个舾装码头上也是停靠着已经建造好的一艘五千吨的绞吸式挖泥船和一艘海底电缆铺设船，一片繁忙的景象。

这艘绞吸式挖泥船是中华交建集团公司订购的一艘国内最大的工程疏浚船舶，在此之前洪湖船舶公司已经建造了两艘这样的工程船舶，在这方面的设计建造能力是国内最强的。

洪湖船舶公司在薛家岛这边的造船厂主要是负责海洋工程船舶的建设，同时也建造军舰的订单。

杨杰也是特意登上了这艘这艘正在舾装的七千吨级的海底电缆铺设船，这艘一百多米的长的船舶看上去非常大。

这艘船为了在近海作业，吃水不能太深，并且为了保证船只在海浪等情况下保持船体固定在哪里，船舶的前后四周搭载有悬挂式全回旋泵推推进器，里面的桨叶全都包裹住了，能在海底电缆铺设施工中为船只动力，提高船只的灵活性和海缆敷设作业效率。

因为是在海面和水下作业，使用普通的螺旋桨有可能伤到潜水员或者很多绳索被螺旋桨给缠绕住，所以洪湖船舶公司设计院就设计了这么一套泵推推进器。

海军工程大学在泵推技术上已经成熟了，洪湖船舶公司自然是将这套技术用在了这艘船上，这也是世界上第一艘使用这套推进器的船舶。

同时为了保证船舶的安全性，这艘船上也是向罗罗订购了一套重达120吨的稳定器来减少船身在海浪下的摇晃。

这套稳定器应用灵活的鳍控制技术及先进的水动力设计减少船舶在静止状态下的摇动，同时也保证船舶在航行时的稳定性，，稳定鳍可以完全收缩回定制的鳍箱中，船体在航行时没有突出部位，保证了船舶在浅水区行驶的安全性。

当然，洪湖船舶公司也是在研发同类的稳定器。

南奥集团公司再次之前也是收购了一家海底电缆和光缆铺设的荷兰公司，这家公司手里有一艘在上世纪九十年代之前的海底电缆铺设船，而且在这方面有这方面的经验。

洪湖船舶公司公司在设计之初这家公司的工程师团队就了很多工程的资料和经验，所以设计的时候就避免了很多的设计缺陷。

因为南奥集团公司设计制造的复合光电电缆尺寸规格都不一样，一条电缆的直径有半米长，共有16层，是目前为止世界截面最大的交联聚乙烯绝缘海底复合电缆，1米长就重达82公斤。

这种海底电缆相比于传统的油纸绝缘海底电缆，具有安装维护方便、性能安全可靠的优势，不过这么重的电缆要通过海底电缆施工船铺设到海床上，还要求电缆之间的接头尽可能少，设计院只得设计了能够装载更多电缆的电缆仓，一次性能够装载6000吨海底电缆，这意味着550千伏电压等级海缆的施工长度，可由原来的30公里提升至70公里，大大提升海缆施工综合能力。

为了拖动这么重的电缆，船舶上的布缆机设备也是要重新进行设计，船舶上面的电力和光缆各种测试设备都要进行设计定制。

船舶上面也配备了复合电缆的船载净化房，能满足550千伏及以上电压等级海缆接头现场制作的技术环境要求，同时也配备了光缆接头焊接检测等设备。

因为是复合电缆，所以这些设备和分支器和接头等必须要南奥集团公司和华兴集团公司一起联合开发设计制造。

海底电缆工程被世界公认为是最复杂且困难的大型工程之一，船舶上不仅仅只是布缆机和净化房里面的仪器设备这么简单，从事海底光缆铺设和维修作业，还需要有搭载水下机器人、先进测量设备、埋设犁等装备。

尤其是埋设犁这个