国标准审定取证的方法，因此在审定过程中对国内的自主大飞机进行诸多的刁难。

不过国内很多生产大飞机部件的企业在获得美国适航认证倒是比较顺利。

华兴团体公司正在持续持续实验的涡扇发动机跟搭载在直升机上面的电机旋翼系统此时正在向美国的进行适航证认证，由于是以民用飞行器动力系统的方法进行申请的，美国也是派出了审查员过来进行审查，倒是比较顺利。

在前世的时候，919固然拿不到美国适航证，但是在在国内市场和非主流国际市场还是比较吃香的，获得了全球23家用户的570架飞机订单，还是很不错的成绩。

也正是美国审查十分繁琐严格，就连美国的自己国内的波音都是不会轻易地生产很多的机型，而是在已经取得适航证的机型上面不断地进行升级修正，这样比较轻易拿到适航认证。

而福克公司自然也是要在成熟的机型上面进行修正升级，不会上来就研制大型客机，新的机型都是之前福克公司研发的130基础上持续开发，固定在130座到150座，这样风险就小了很多。

晚上的时候，杨杰在罗秉桓的书房里面也是跟罗秉桓谈起了这些事情。

“在我们给庞巴迪团体公司改革的200小支线飞机正式交付之前，现在飞的最快的还是庞巴迪400，巡航速度能达到600多公里每小时，应用的是两台普惠公司的150涡轴发动机，每台功率为3780，配装6桨叶的公司制作的螺旋桨，固然速度飞得更快，但也会带来更高的燃油本钱。”

杨杰说道“我们研发的这一套燃料电池综合合推动系统，包含螺旋桨、电机都是重新做过设计，螺旋桨的桨叶采用了更多的桨叶，气动布局也是做过优化，可以将200的巡航速度进步到800公里每小时，桨叶的噪音也同类的产品降低了至少百分之二十，由于应用的是电机，最大的噪音源就是螺旋桨桨叶的噪音了。”

“这么快的速度已经接近喷气式客机了。”罗秉桓吃惊地说道。

“这还是得益于长河航空团体公司在旋翼的研发上有一位非常厉害的刘元专家，开发出了一种动态变桨距螺旋桨技巧，可以使有使螺旋桨飞机更快、更高效地飞行。”

杨杰笑着道。

这位刘元专家自从进进瑞升科技公司后，也是提出了自己的一些奇思妙想，公司也是撒手让他往做研发。

刘元专家提出的这种动态可变螺距基于由柔性钢制成的柔性凸轮和与螺旋桨系统配合的其他奇特部件，凸轮矢量推力利用柔性凸轮把持螺旋桨以领导气流畅用可变节距和增长机翼来更有效地产生更高的速度。

瑞升科技公司在捣鼓出这套装置后也是进行了大批的测实验证，证实这套装置还是非常可靠的，而且不需要进步螺旋桨的速度就能达到很高的速度。

而且这套装置在实验中的数据表明假如应用在直升机的旋翼系统和斜盘配合可以更有效地抵消称为升力不对称的空气动力学限制，对进步直升机的爬升速度和进步飞行速度以及直升机的稳固性都有了大幅提升。

公司也是为这套装置申请了国家专利，同时也数个国家申请专利。

可以说，可变桨距和循环桨距系统是增长直升机和涡桨飞机进步亚音速非常有效的手段。

罗秉桓听到这个，看着杨杰道“你们公司对新技巧研发的支撑力度还真是非常大呀！”

杨杰笑着道“我这一套也是跟本来贝尔实验室学的，以前贝尔实验室的这些科学家有什么新的想法，实验室都是尽快地往将这些想法落实成具体的产品技巧，迅速地让这些产品技巧走出实验室。”

“实在我们国家不缺乏天才的想法，缺的是如何将这些天才想法变成具体产品技巧的科研