各种最先进的设备系统。

不过因为这些系统并不是说直接在军用飞机上直接进行各种测试飞行，而是首先在华兴航空科技公司之前成熟的加油机机型上进行了各种技术验证测试，军方的技术专家对这些系统进行过验证审核后才用在新型大型加油机上面。

虽然说军方对加油机的安全可靠性要求极高，但是也是乐见华兴科技集团公司不断用新技术设备系统来提升军用战斗机性能的，也愿意掏这个钱。

杨杰拼命地让旗下的技术团队在大飞机上导入人工智能系统就是为了用智能系统来最大限度地降低机组人员的失误。

其实现在的技术可靠性和事故率已经是极低了，这么多年来飞行员失误几乎总是事件链的一部分，作为最后一道防线的飞行员犯错误已经是变成了为灾难的主要原因。

其实不光是华兴科技集团公司旗下的这些技术研发团队还是国外的这些航空飞机制造巨头公司的技术团队都是希望降低飞行员的影响力，甚至将他们的因素排除在事故之外。

杨杰在这方面的态度也是非常明显，那就是利用人工智能技术系统和机器人系统努力将远程飞行的驾驶舱机组人员减少到两名，主要是在长巡航阶段交替休息，同时对飞行员的错误动作进行纠错。

其实几年前欧洲的一家航空公司发生的空难事故也是让华兴科技集团公司更是加快了推出智能机器人系统来取代飞机副驾驶员的速度——

这家航空公司患上了抑郁症的副驾驶趁着机长上厕所的时间，从里面反锁了驾驶舱门，然后驾驶飞机坠机自杀，造成了上百人死亡的惨剧，而这家坠机的机型正是中华福克集团公司的f100机型。

虽然这件事跟中华福克集团公司没什么关系，但是为了避免这样的惨剧再次发生，华兴科技集团公司于是迅速地开始研发替代副驾驶员的智能机器人系统，减少副驾驶因为抑郁症而坠机自杀的可能性，机长也不需要担心副驾驶自杀而高度紧张。