华兴科技集团公司通过高强度的研发终于在高温电解制氢技术上取得了巨大的突破，不过为了不对国内现有的煤制氢项目造成冲击，所以只有集团公司自己的项目当中使用，这些项目目前主要是在海外的项目中使用，因为海外的氢气价格明显要贵不少。

现阶段欧洲的氢气价格每公斤都在还是保持在七十多元的价位，而兔子国内的高纯氢氢气价格已经降到了三十元以下，这让氢燃料的价格一直比柴油和汽油的价格要低，这也是兔子国内煤制氢项目和氢燃料电池汽车产量爆发的主要原因。

因为高层对于氢能源高度重视，也是一直在大力建设氢燃料火车槽车以及氢燃料管道运输网络，中原汽车科技集团公司一直在生产大容量的运输槽车，而洪湖船舶集团公司也是研制了超大型氢燃料运输船进行出口。

欧洲这些化石能源商对兔子国内大量出口氢燃料的情况是十分抵触的，不过这些欧洲的新能源公司倒是非常欢迎。

华源能源集团公司早在数年前就借着欧洲金融危机的时机陆续收购了多个欧洲的燃料储存基地以及深水港口和码头，并且鹿特丹港建立了氢燃料转运基地，主要来满足欧洲能源公司在欧洲进行的各种氢能源布局。

虽然欧洲这边有多家燃料电池产商，不过这些产商都是一些小公司，研制的燃料电池产品无法实现规模化量产，很难降低成本，不过在燃料电池技术上却是非常好的，华兴科技集团公司也是收购和建立合资公司联合研发中心的方式在欧洲本土的工厂生产各种燃料电池产品，这些氢燃料电池系统产品在当地卖得还是很好。

这几年虽然欧盟方面还在跟兔子之间争吵着要对兔子出口的氢燃料和氢燃料电池产品征加关税，但是华兴科技集团公司在欧洲的氢能源布局还是比较顺利的。

因为华兴科技集团公司在氢燃料以及氢燃料电池产品上把成本降到了一个非常低的水平，这方面的技术能力是欧洲这边众多产商无法做到的，以前这些本土的燃料电池产商是抱团取暖进行抵抗，不过华兴科技集团公司通过收购并且在当地进行生产的方式让这些产商也是打消了敌意。

华兴科技集团公司在约翰牛这边收购了一家燃料电池产商，在德意志国内也是收购了一家，另外跟其他的几家燃料电池产商都是保持了技术合作，到现在已经很顺利地将欧洲这边的燃料电池产品成本给降下来了，很多产商都是采购了华兴科技集团公司燃料电池关键组件，并且乐意使用华兴科技集团公司供应的氢燃料，因为大家都有钱赚。

阿尔斯坦集团公司也是两年前也是向华兴科技集团公司在德意志的这家燃料电池供应商采购了多套燃料电池动力系统打造了几辆高速燃料电池列车并且在德意志国内进行试运营。

这种打造的新型燃料电池高速列车是被阿尔斯坦公司视为在未来三十年内替换欧洲范围内数千辆柴油机车的关键项目。

去年七八月份的时候德意志电子信息技术协会先后发表了新闻通稿以及完整版的氢燃料电池列车成本分析报告。

这些报告显示相比于柴油机车以及动力电池机车，氢燃料电池机车在非电气化支线线路上具备很大的成本优势。

在30年的使用生命周期以及动力电池用电的发电端和制氢用电均为可再生能源的前提下，单辆燃料电池机车的全生命周期成本比动力电池机车低了百分之三十多，优势十分明显。

这主要是运营的燃料电池动力机车一直都在使用华兴科技集团的氢燃料以及燃料电池系统。

其实这中间试运行的还有德意志国内其他氢能源产商的可再生能源水解制氢的氢燃料以及没有采用华兴科技集团公司燃料电池技术的产商供应的燃料电池，试运行两年后成本却是要高出了非常大一截。

因为成绩太差，这份报告也是只