瑞升航空科技公司也是展示了新型的高密度的电机产品，当听技术人员介绍眼前这套新型的电机产品功率密度竟然达到了惊人的九千瓦每公斤，所以眼前的这套高密度电机系统显得非常紧凑小巧。

因为这套电机是低速大扭矩电机，并没有匹配变速器，匹配的是一套体积很小的电磁离合器，完全没有传统的那种跟涡轴发动机匹配的巨大主变速器，所以那套连接桨毂的传动系统也是做得很小巧。

多年前华兴科技集团公司的技术团队将电机的功率密度做到了五千瓦每公斤的水平，为了追求更高的功率和转矩密度，华兴科技集团公司研发部门旗下的电磁物理科学家以及数学家在五年前也是将五十多年前的轴向磁通技术再次翻出来开始进行研发。

这种新结构的电机技术虽然很多年前一直存在，但是将这种电机开发成产品进行商用却是面临着相当大的挑战。

这种电机的需要设计出非常好的拓扑结构，在电机设计理论算法上都要做出新的突破，而且在电机的控制系统上的算法也要有所突破。

华兴科技集团公司旗下的这些物理学家和多个数学研究院里面的几何与拓扑领域顶尖数学家为此也是经过各种研讨，花了两年多时间弄出了新的算法模型，放在高性能计算机里面进行演算后得到的结果是很让人满意的。

数学家在设计出新算法后，科研团队也是通过大量的电磁仿真模拟和实验原型样机进行各种实验验证，也是取得了很多的技术成果。

瑞升航空科技公司这边根据这些算法模型和实验原型机解决定子绕组和转子装配元件的制造工艺方面的技术难题。

当然，为了攻克这些技术难题，技术团队几年时间里面也是消耗掉了大量的各种材料，进行了上千次以上的实验不断地进行改进，这才一点点地啃下这些硬骨头。

如果不是华兴科技集团公司有这么多的物理学家、数学家以及化学家在基础研究上取得突破的话，集团公司在电机技术上是不会取得这么大突破的。

当然，也因为有了这样雄厚的底子，华兴科技集团公司在技术研发上已经是不再跟在海外其他公司的后面追赶了，各种创新想法是层出不穷，再配合华兴科技集团公司如此庞大的工程师和技师团队解决各种应用场景里面的工程技术上的难题，各种新产品设备自然是不断涌现。

之前华兴科技集团公司在电机技术还是在基于径向磁通拓扑结构的传统电动机技术上进行深度挖掘，榨出这种电机技术的极限，当然也是取得了丰硕的技术成果，只不过这种技术路线研制的高密度永磁电机已经是快接近极限了，毕竟永磁材料的磁通量是有限的，所以技术团队搞起了高温超导电机的技术路线来。

高功率永磁电机已经不便宜了，研制的高温超导电机就更加昂贵，科研团队自然是将目光转向了在重量、成本、扭矩输出和功率输出方面更优势的轴向磁通电机技术路线。

在这种需求下，华兴科技集团的物理学家和数学家们先行展开基础理论研究，随后大量的工程应用技术团队跟进，这种针对某个关键技术领域的高烈度研发投入向来是华兴科技集团公司的拿手好戏，不仅仅瑞升航空科技公司展开了这方面的研发，华兴科技集团公司另外还有好几支技术团队都在展开这方面的研发，而且技术是共享的，某个技术团队在某个技术上取得突破后其他的技术团队也是迅速地在这项技术上展开新的研发，并不会浪费研发资源。

“杨先生，听说你们也研制了高温超导电机的产品，怎么这次没有看见？”

藤田康建此时也是好奇地向杨杰问道。

“这种类型的产品实在是太贵了，而且相比较这套新型的电机并没有太大的技术优势，公司今后在直升机产品上还是会采用这种新型的电机产品。”