与此同时，日系车型在市场终端的零售成交价也是开始上涨，经销店在取消部分优惠的同时拒绝接受订单的车型开始增多。

时隔不到两个月，霓虹国地震对国内车市的影响已开始全面显现，随着零部件库存的耗尽，更多品牌的部分车型也会无米下锅。

通过各种渠道杨杰也是得知欧洲汽车制造商今年的税前利润可能会减少数十亿亿欧元，由于缺少电子元器件、半导体或机械配件的供应，欧洲众多工厂已经相继关闭。

影响最大的是法兰西的psa集团和意呆利的亚菲特集团，根据一些银行分析师称，psa集团这个月的税利润可能会减少百分之六十以上，诺雷集团估计会减少百分之四十多，其中亚菲特损失最为惨重，极有可能高达百分之九十，德意志国内的三大汽车产商损失也在百分之三十左右。

这些汽车产商纷纷减产也对其他的汽车零配件企业产生了连锁反应，包括博世在内的一众零件供应商也是跟着减产，这也是对这些汽车零配件产商造成了不小的损失。

霓虹国国内的这些几大汽车产商自己的日子也是不好过，在海内外的汽车工厂都是纷纷减产，这次突如其来的事故也是暴露了霓虹国产业链的弊端，这种相对封闭、超大批量的采购以及零库存等方式在面对突发事件时是难以招架的。

就在绝大部分汽车产商因为这次突如其来的事故痛苦不已的时候，中原汽车科技集团公司和羊城汽车集团和琼州汽车集团公司此时却是不断地增加产能，同时增加优惠开始抢占这些海外汽车巨头公司空出来的汽车市场。

中原汽车科技集团公司花了十几年的功夫在国内搞出了一套完整的汽车产业链，所以这次霓虹国的地震海啸灾难对这套产业链丝毫没有受到影响，而羊城汽车集团和琼州汽车集团也是依附于这套产业链，所以也没有受到影响。

而马自达公司数年前在国内汽车工厂生产也是依托了这套产业链，几年时间全都实现了百分之百的国产化，所以这次在国内的生产也是没有受到影响，现在因为在霓虹国国内的工厂陷入了停工，很多的订单也是转移到了国内的工厂进行生产，受到的影响并不大。