是想尽办法多装人，在超员的控制上，都是习惯以车体的承载能力为上限。这种上限俗称为只要“弹簧压不死”，能够保证车辆的运行安全即可，在这种情况下，一般老式车底的超员率都在150%以上，甚至更高，一节车可以多装近200人。

当然，在严重超员的情况下，车厢里旅客的旅途体验的确是非常难受的，有时厕所里和座位下面甚至行李架上，都会塞满旅客，确实谈不上什么优质服务。不过，能够解决旅客走得了的问题，他们还是非常乐意的，在车上受点罪，总比在冷飕飕的车站广场待好几天要强。

其实，正如杨维新所讲，铁路大老板士心军之所以现在控制列车超员，是有一定的战略思考的，他不仅仅是为了让旅客有一个良好的乘车体验，还有一个更重要的因素，那就是一种“博弈”！

那么士心军是和谁在博弈呢？说白了，就是和其它交通运输方式的博弈。这方面要说起来话就长了。

天道酬勤之车站风云三月天