’上，可是使用了3颗高通骁龙8155的芯片，若是未来我们继续升级机器人‘小凰’，那需要的算力肯定会更多，所需要的芯片也更多！”

“可这高端芯片的价格可不便宜啊，骁龙8155接近300美刀一颗，三颗就是900美刀，而且，我们这都是靠比亚迪的关系才拿到一批货，可紧俏得不得了！”

胡来哑然失笑，他当然知道这个情况。

不过，这也是没得办法的事情！

虽然经历了华伟集团被卡脖子的事情，国内芯片行业迎来了蓬勃的发展。

但是，汽车行业的芯片问题要比手机行业的芯片问题更加严峻。

如果说手机芯片尚且还有能打的，那车规级芯片可是一个能打的都没有！

炎国汽车产销和新能源汽车市场规模稳居世界第一，但汽车芯片自给率不足10，国产化率不足5。

可想而知！

汽车行业芯片问题由来已久，在新能源汽车不普及的时候，车内芯片一般是车规级cu芯片和车规级传感器芯片。

车规级cu芯片简单地说，就是传统燃油车上，用于控制仪表盘上的诸多功能。控制点火、自检、雨刮、灯光等等。

cu芯片实际就只有一个cpu控制，进行简单的控制。

而传感器呢，就是用于比如雷达、水温感应等等地方，也是比较普通的。

可就是简单的车规级cu芯片，长期也被欧美日韩垄断，去年缺货的时候甚至需要等6个月，炎国厂商的份额除去比亚迪以外，几乎为0。

而现在因为新能源汽车大力发展，所以车规级芯片引入了igc芯片。

igbt芯片是功率半导体器件，也可以说是电动车的核心技术之一，igbt的好坏最大影响就是电动车功率的释放速度。

换句话说，igbt芯片就是负责控制电压输出，控制电机，以及全车的放电等功能！

之前一直是德系英飞凌独占整个市场，现在比亚迪igc芯片呢。

c芯片是新能源汽车发展后，专门用于控制车内各种电子设备的高算力芯片。

其中因为c芯片有ai模块，所以不仅可以用于无人自动驾驶运算还能进行ai算法学习。

与此同时，c芯片还留有5g模块接口，ifi6.0、蓝牙5.0接口。

说的简单点，c芯片功能和手机芯片基本相似，“青鸾”搭载的高通骁龙8155芯片，其本就是高通骁龙855。

搭载了高通骁龙855的手机有大米9、三星s10等。

不过，c芯片虽然和手机芯片功能类似，但是车规级芯片和手机芯片完全是两回事！

车规级芯片的研发难度比手机芯片更高一些。

相比于车规级芯片，手机芯片只需要适应0度到70度的温度即可。

而车规级芯片的温度湿度范围宽，可是需要扩大到零下40度到155摄氏度！

要知道，在寒冷的地区户外环境，温度可是很有可能在零下三十多度的，总不可能零度以下就不开车吧？

同样的，夏天暴晒之下，车内温度也会变得极高。

而汽车高频繁率的高震动和多粉尘、风沙，也是手机芯片不需要考虑的问题。

除开这个，还有就是商业性，手机换代也就是3年5年，但一辆汽车呢，一般都是十年以上。

所以在设计的时候，车规级芯片设计寿命都是在15年以上。

而最为重要的是，手机死机了黑屏了可以重启，而车规级芯片一旦死机了，若正在使用无人自动驾驶，那危险性不言而喻！

这样一来，对于车规级芯片的稳定性更是有严格的要求。

当然，除开手机芯片，还有算力更为强大的芯片，也就是电脑g