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每年海四港或多或少都会因为天气等原因出现渔船遇险的情况。

这种事情难以避免，很少会出现人员伤亡，而渔船都有办理失事保险。

还上讨生活并不容易，困难和收入成正比。

除去每年数个月的休渔禁埠期，也有大半年可以出海。

当一艘渔船遇险时就会发出求救讯号，附近的渔船都会就近赶来救援。

反应速度甚至要比沿岸的海洋与渔业执法队更快。

所以这条新闻本身并不稀奇，宗泽在意的是那张配图。

此时是早上的7点19分，车子正在环城高架通往城郊的路线上。

而这条新闻的发布时间为7点06分，还算热乎，渔船是6点多被拖回的。

上边的配图就是渔船被拖回后，固定在港口下锚点的情况。

渔船上的船号很清晰，船身有明显的倾斜，但还不到倾覆的程度。

侧倾处已经有几艘捆着轮胎的辅助船顶着，另一侧也有带着吊机的工程船在吊着，下一步这艘渔船会被就近拖到船厂进行修理，具体要看船主和船东怎么安排，通常本地的船东都有相熟的船厂。

这类大型渔船的价格不菲，再加上船证，每一艘都价值大几百万甚至千万，最难搞的是船证，属于有钱都未必能弄得到的东西。

一个大船东名下要是有个几艘渔船的干股，每年弄个千八百万不成问题。

这并不是夸张的说法，海鲜价格本来就很坚挺，

而捕鱼多少有点靠天吃饭的意思。

要是运气好，遇到价格较高的海鱼群，一次出海带回个上百万渔获都有可能，至于后续的销路就更简单了。

海四港镇有许许多多的海鲜冷库和海鲜店，就像是王德发做的就是水产生意，这些水产店和冷库都有不同的“关系”渔船，每次渔船上岸冷冻车就过去直接装走了。

像分箱这样的事情在渔船回港的时候就完成了。

每次渔船靠岸首先做的就是交接渔获，其次就是补充油料和加冰。

宗泽在大二的暑期曾经在海四镇的港口打了一个月的暑假工。

皮肤被晒的搓黑，是一段终身难忘的经历。

新闻配图里有一张那种渔船被工程船吊机拉正的照片。

倾斜的那一面被吊正，露出了水线下的情况。

只见那面船体出现了古怪的破损。

整体的破损面积不大，但是形状却很奇怪，就像是被爪子划拉开的那样。

厚实的船身钢板被死拉硬拽的扯开，形成了一条长约一米五左右的痕迹，破损处的边缘钢板扭曲，并不平整，像是挂到了粗钝的礁石，但是看受损位置这个角度又似乎不太对。

船内都是有密封舱的，这点破损还不至于会让整艘船倾覆。

但是密封舱灌水后船身重量失衡就会会出现倾斜。

让宗泽产生疑惑的就是这道特殊的破损。

所谓事出于常，必有妖。

宗泽现在看到任何异常的情况都会敏锐的产生疑心。

谁知道这是不是天地复苏产生的异状？

毕竟地球上海洋的面积远比陆地要大得多，虽然灵脉复苏时间圈定了通城市的复苏基础，但是纪元规则具现进度则是普遍性的。

说不定影响到了隶属于夏国的海洋，毕竟海洋疆域也算是夏国的一部分！

他默默地将这条新闻标记为收藏，准备关注一下后续的情况。

通过围脖、斗音、头条总能看到后续爆料的自媒体或者短视频。

现在玩短视频的不仅只有年轻人，不少中年老人也会玩，而且玩的比年轻人更纯粹也更透露，说不定宗泽可以刷到后续船厂的新闻。

对于对方面的信息搜集他很有经验。