是很满意的，通过直十，直九，直十五的积累，现在直升机所在直升机设计方面，的确已经取得了非常大的进步，虽然还比不了世界顶尖的水平，但也差不多了。

所以虽然有一些小的问题，但是专家们都指出来以后，直升机所的设计师们，立刻就表示接受，这些小问题不影响大局，只要稍加改进就可以了。

现在直升机所，确实已经具备了各种级别和类型的直升机系统集成，型号设计和评估等方面的能力。

比如说气动设计方面，各种先进的仿真手段已经建立起来了，从机身气动方案设计、气动载荷分析，到直升机综合优化设计，都已经没有问题了。

机体结构方面，同样解决了各种力学，疲劳强度方面的技术。飞控同样是取得重大的突破和进步，毕竟这么重的直升机，没有一套好的飞控系统，那根本驾驭不了。

直二零采用的是先进的五千千瓦级别涡轴发动机，涡轴十二发动机的功率要，可以说已不比通用公司后来发展的t408涡轴发动机差多少了，后来的ch53k采用三台涡轴t408发动机，单台功率五千六百千瓦。

现在直二零采用的是三台涡轴十二发动机，总功率一万五千千瓦，只比ch53k差一千八百千瓦，但是起飞重量却比ch53k还要小八吨呢，所以发动机剩余功率是比较高的，不要说ch53了，米二六同样也比不了。

这是因为直二零直升机，将来可是要上高原的，如果没有强劲的发动机和同的剩余功率，那肯定不行，这是特殊的国情所决定的。

经过专家们两天的奋战，直二零重型直升机的详细设计终于评审完了，而且顺利获得通过。

接下来直升机所和昌飞公司就要开始准备原型机的试制工作了。

虽然说详细设计完成了，但后面的工作还多得很，而且更加的复杂，毕竟原型机试制出来，还要进行各种飞行试验，能不能行还不一定呢，试飞过程中什么问题都有可能发生，发生了之后要把它们解决掉。

评审结束后，领导和专家们，都好好的放松了一把，相当于是搞了一个小小的庆功宴了。

直二零虽然比种花家曾经拥有过的米六直升机小一些，但是性能却是不可并论的，毕竟米六直升机太落后了，不然也不会那么快就淘汰，它的动力很弱，只有直二零的百分之六十左右。