时光流转，岁月更迭，转眼又是新的一年。

1967年元旦过后，吴光耀开始频繁深入各个集团公司的子公司调研，及召开集团管理层会议；

为什么要这样做？

只有吴光耀自己知道，属于吴氏家族的‘大时代’真的要来临了！

环球集团，董事长办公室。

吴光耀仔细的核对环球航运一共205艘船的信息，以做到心中有数。

船的数量确实多了一点，但也是没有办法的事情！

谁叫吴光耀发展航运的时机早，当时造船技术只能造出三、五万吨的油船呢！

205艘船共计1700万吨的载重量，其中油船1355万吨，货船（包括货柜船）345万吨。

油船的情况是15艘3万吨油船、48艘5万吨油船、42艘10万吨油船、10艘15万吨油船、25艘20万吨油船；

货船的情况是25艘3万吨散装货船、20艘5万吨货柜船散装船、10艘7万吨货柜船，10艘10万吨货柜船。

这些船只的租约，绝大数在今年上半年结束长约合同，然后不再续租长约；

只有不到两百万吨载重量的船只，长约合同是在下半年结束，到时候更不可能续租长约；

因为，苏伊士运河在六月份就开始关闭了，而且一关就是八年。

心中有数之后，吴光耀把环球航运的资料收了起来，看看时间，高层会议的时间到了。

“董事长”一众高管看见吴光耀走进会议室，纷纷起立问好。

“大家坐，准备开会！”吴光耀手掌向下压一压，示意大家坐下来。

吴光耀开会从来不带稿子，想到哪里说到哪里，毕竟自己只是抓个大方向，细节方面自有管理层搞定。

“迈瑞，你先做个汇报吧！”吴光耀先点了港岛航空的总裁迈瑞。

此时，航空业的发展前景已经渐渐明朗，航空业技术发展趋于成熟。

这一切都要归功了世界的经济形势，以及喷气式飞机技术的成熟。

而港岛航空占尽地利，港府按照国际惯例，实行一家公司一条航线比如，东京至香港的一条航线，只许可东瀛其中一家航空公司运营；根据对等关系，香港本地航空公司也在这条航线设立航班，航班次数对等，你一周飞几次，港岛航空一周就要飞几次，大家必须一样。

港府的这种政策，对港岛航空可谓是非常有利！

当然，这种情况也不是绝对的！

据吴光耀所知，前世港岛回归前，内地航空公司开通到港航线，一度达到九比一，远远领先国泰航空的班次；

不过这一世，港岛以北的航线属于港岛航空，而港岛航空属于华资，吴光耀自然不允许出现这种情况！

因为，内地的航线未来是港岛航空的利润大头，自然要争取更多的航班，三比一这种情况还差不多；

吴光耀相信，对面绝不敢在这方面得罪自己；

以对面的一贯温和做法，吴光耀就是他们最重要的拉拢对象。

“董事长，各位同事！港岛航空目前已经拥有7架波音客机（载客198人的客机），3架子爵客机（载客88人的客机），去年的盈利为710万美元虽然盈利开始大幅增加，不过鉴于航空业的发展前景，港岛航空需要继续投入资金购买客机，以保证足够的竞争力。所以，预计在六十年代，并不能给集团（股东）带来利润。”

吴光耀点点头，迈瑞最后的话，自己倒是很同意！

航空业本身就是一个投资大，回报晚的行业。

吴光耀预计，港岛航空真正赚钱（套现）的时代，还得是八十年代开始；

到时候，内地航线开放、韩国日本航线繁忙，港岛航空自然就超过了国泰航空