弃了其中一个地方，那里的地下没有宝藏。

刘卫国在沪上待了没几天，就返回了日本。

东升重工的下一代航改燃气轮机原型机被做了出来。

杨东升将这台航改燃气轮机命名为“hlj”。

“hlj”采用了东升重工正在研制的下一代小涵道比航空发动机“海河”的核心机，连箱体一起，整机重量只有20吨，功率却可以达到43兆瓦。

单说这些，很多人可能不觉得什么。

举一个简单的例子，就能明白这东西有多强悍了。

功率与之最相近的瓦锡兰8rtflex96c b柴油机，长16.5米，宽7.6，高13.6米，重量达到1470吨。

一台这样的柴油机售价在一个亿左右。

此外还要配一根重达三四百吨，售价在一千万以上的曲轴。

当然了，“hlj”如果作船舶动力使用，还得配备一些附属装置。

但是这些东西加在一起的重量，再怎么样，总计也不会突破一百吨——还没有一根曲轴重。

“hlj”不但可以像之前的l2500航改燃气轮机一样，用作军舰动力。

还可以进入民用市场抢饭吃，因为它的简单循环热效率已经达到了50，与瓦锡兰8rtflex96c b柴油机处在同一水平。

通用电气在cf680c2航空发动机基础上研制的l6000燃气轮机，虽然号称可以用于民船，功率也可以达到43兆瓦。

但是实际应用的很少。

因为即便是l6000燃气轮机，热效率也只有42。

而且还无法烧重柴油。

而“hlj”不但可以跟l6000燃气轮机一样烧天然气、轻柴油，还可以跟中、低速柴油机和大型燃气轮机一样烧较为廉价的重柴油。

中、低速柴油机烧的所谓“重油”，就是重柴油。

那种粘稠的跟沥青似的重油，是锅炉烧的。

柴油机是烧不了的！

体积和重量的大幅缩小，可以让船体设计的时候更加从容，制造的时候更简单。

相比于庞大的柴油机，燃气轮机启动速度更快。

对于全世界的船用中、低速柴油机厂家来说，“hlj”的出现就是一场灾难。