参加这次投产仪式的，除了东升集团、东升矿业、东升化学的人。

还有相关部门和沪上市的领导，长安、蓉城、盛京等几家飞机制造厂也来了人。

第一天开研讨会。

东升化学的专家先做报告，除了T300级碳纤维，还介绍了T700级碳纤维的研究进度。

东升重工介绍了他们的龙门式五轴自动铺丝机。

光有碳纤维还是不够的，碳纤维的应用也是一个难题。

自动铺丝机效率远高于人工铺丝，还可以节省大量材料，解决复杂曲面型构件——如飞机机身、尾锥以及S型进气道等部件的整体制造问题。

之前这种设备被西班牙、美国、法国垄断，我们国家进口不了。

前世我们的民航大客机研发的时候，国内的碳纤维已经有了一定的基础。

再加上是民用的客机，进口碳纤维也比较方便。

但是碳纤维买回来之后，却发现用不了，只能转回去用铝合金。

最终我们的客机推出的时候，机身复合材料比例，只有同期波音和空客的几分之一。

他们汇报结束后，国内各大学、研究机构的专家们开始“畅所欲言”。

专家们讲的唾沫星子横飞，众人听的昏昏欲睡。

看着那些侃侃而谈的大专家、大教授们，杨东升忽然想问问他们，你们有什么资格在这谈？

当初研发的时候，怎么没见你们的影子？

杨东升看了一下强打精神的杨淼，“不喜欢的话，就出去玩会吧。”

杨淼摇了摇头。

第二天才是正式投产仪式。

各方领导和东升集团、东升矿业北方分公司、东升化学的主要管理人员一起剪了彩，然后参观生产线。

碳纤维的主要生产工艺之一就是在惰性气体的保护下，将原丝加热到400至1900度，对原丝进行碳化。

不过在碳化之前，还要预氧化。

生产碳纤维的原料PAN也就是聚丙烯腈，熔点是317度，热分解温度只有230度，104度的时候还会玻璃化。

如果一开始就上400度碳化，碳纤维原丝直接就破碎、融化，甚至分解了。

通过预氧化先让原丝脱氢、氧化，内部发生环化反应。

聚丙烯腈锯齿形的线性链结构，逐渐转化为稳定的不易熔融的梯形六元环结构，可以耐受更高的温度，原丝才会进入炭化炉。

预氧化到最后阶段，达到300度的时候，这时的原丝看起来，已经跟碳没有区别了，然后原丝送入炭化炉。

经过400至1900度的碳化，进一步去除氮、氢、氧等元素后，此时的原丝也失去了差不多一半的重量，制得含碳量95左右的碳纤维原丝。

这时候的纤维强度已经非常大了，但是还不够，接下来还要对碳纤维原丝进行石墨化。

石墨的熔点高达3850度，在这个温度下，大部分物质都会气化。

不过碳纤维并不是纯石墨，熔点没有这么高。

碳纤维原丝会放入密封装置中，在惰性气体保护下，进一步加热到2500至3000度，并不断地施加压力。

这一步不但能进一步去除所含杂质，得到高纯度的纯碳。

还能促进纤维中的结晶碳往石墨晶体转变，将其与纤维轴方向的夹角缩小，有效提高碳纤维的弹性模量。

这也是东丽使用高强度碳纤维，生产高模量碳纤维的方法之一。

各个厂商、研究机构的代表从头到尾都瞪大眼睛，看着每一步的技术要点——预氧化的起始温度，温度提升的速度，预氧化的时间……

这些可都是核心技术。

参观结束，众人都很兴奋。

看着这些