按照系统的检测和修理步骤，杨安首先下车，看到停车房里有专用的举升机，于是将大巴车升到半米高的位置，转动车轮，运用检测仪查看abs控制模块里的轮速信号，得出的结论是轮速信号正常。

放下车子，杨安再次进入车内，强行清除故障码后将车子向前开了几米进行路试，发现故障码依然存在。他于是再次将车子再次举起，尝试更换四个轮的转速传感器来找出症状所在。

最后，他在左后轮转速传感器的信号齿圈上发现了一块铁屑，将铁屑清除以后，杨安看到故障码自动消除，大巴车恢复正常。

整个过程很繁琐，杨安足足花费了将近20分钟才搞定。

接下来就是ecas气囊故障的解决，所谓的ecas就是电子控制的空气悬架系统。所谓的悬架就是车架和车轮之间的一个连接系统，而空气悬架，可以想象成一张席梦思床里，不仅装了弹簧，还增加了很多气囊包……弹性十足。

杨安了解到，ecas故障主要影响的车辆的高度调节，而对于大巴车来讲，高度在行驶中是一个极其重要的方面，不但会影响到乘客的舒适感，也会影响到行驶中的大巴车的安全。

杨安按照系统给出的检修流程图，开始对于可能引发ecas故障的因素进行逐一排查，最后发现是这辆大巴车的气源压力不足引起的故障。

正常情况下，华夏国的标准是空气悬架系统的供气气压一般要求不小于08 a，在空压机供气能力足够的情况下，可以将空气悬架供气压力提高到085 a。

有些西方国家，甚至会把常规空气悬架系统压力提高为1 a。

杨安检测出这辆大巴车悬架系统的气压低于08a，于是取出了工具箱里的空压机，对悬架气囊进行充气增压，做完之后他发现故障检测仪中的故障消除，仪表盘上的故障指示灯全部熄灭。

这个时候，距离考核结束还剩下5分钟。

杨安下了车，走出了停车房，看到潘云高紧跟着自己走了出来，蒋宏志他们还待在车子里。

潘云高看了杨安一眼，似乎没想到杨安的速度和他一样……不，准确地说，比他还要快了几秒。

杨安走着走着，忽然觉得有点不对味，感觉今天的故障虽然修理起来有些麻烦，但是太过明显，有些过于简单了。

他在思考，自己是不是疏忽了某些方面，想着想着，忽然灵光一闪，他立刻转身朝停车房里走去。

~今天上推，要和别人比成绩了，大家跟到这一章就多支持一点吧，希望能熬过去这一关