人少还为每个旅客送茅台酒外，其他国家的航空公司都在想办法增加单次飞行的载客量。

当然这么做是用来增加收入和降低飞行成本，却没人想着提升服务以迎合高端群体的出行需求，郑建国就感觉这是摆明了在小看有钱人，特别是以他这样的为代表“现在还没有航司给乘客放音乐听的——你们来的时候看的电视剧感觉怎么样？如果使用在飞机中增加相应的高清广告投放，应该也不错吧？”

“我感觉是不错，特别是你最后这个建议，我还没在其他地方看到过这么清晰的电视，如果用这种电视放些广告，一定会吸引到他们眼球的——”

杨娜眨了眨眼说了，便见郑建国看了眼自己，也就挑起了眉头道“呐，你还说你没什么好的建议，你是不是早就想出这个解决办法了？”

“我说的你还没听明白，这些只是针对市场定位的分析，你的目标客户是什么，你要给他们的服务是什么，和其他目前市面上的服务有什么不同，他们为什么会选择你的服务或者商品，这些都可以用分析来解决。

至于怎么分析，就是简单的做对比，比如协和飞机的问题就是座位少，这是没办法解决的，你总不能给乘客们卖站票，那样他们愿意航管局也不可能同意，事实上现在乘坐协和飞机的人就没有舒服的，都只是因为时间短而忍受。

这个时候去解决掉他们的不适感——而协和飞机上的不适感是什么，空间小，座位间距近，活动空间少，这个时候把票价由2000提高到5000，对于白领阶层来说是个无法接受的事情，他们可能俩月都赚不到这个钱。

但是对于经理这个级别的社会群体来说，这个钱就不是什么太大问题了，所以我就认为可以留30个座位给董事和总经理这些人，再按照不列颠和法兰西往来于美利坚的每天就只有一个航班去算，那就是每天有160个精英去美利坚和回欧洲。

欧洲有多少有钱人？美利坚又有多少有钱人？每天往来这些地方的有钱人，应该不会少于150人的数字吧？而单架50个商务座位就是25万，30个头等舱位就是24万，以咱们了解到的燃油每吨是2000美元来算，单趟飞行70吨的燃油成本是14万左右，算上空乘和其他费用也还不到20万。

特别是不列颠和法兰西航空的协和飞机，那都是用1美元从政府那买来的，所以按照我这个计划去算，单趟利润都在10万美元左右，一年赚个两三千万不成问题。

即便是自己买的，三年五年的也就回本了，然而协和飞机的大修寿命是12000小时，每天飞10个小时就是1200天，回本后大修一下又能接着赚钱，以15年来算都是少的了。

实际上服务行业就是以解决客户需求为手段获利的行业，严格算起来，医生也是服务行业，不过是有特殊要求的行业，但是这些话你不能说是我告诉你的，都说你自己或者你父亲自己想出来的手段——”

郑建国是没想着能插手到航空领域内去的，他买协和飞机的目的就是为了能快速往返世界上大部分地区，想想连计算机他都不敢去接触，航空是比计算机还要尖端的科学技术，毕竟超大型航空发动机，可是他上辈子连国家都没能解决的问题。

只是当郑建国开口和杨娜说过协和飞机的事儿时，他脑海里却飞快的冒出了个念头来“不列颠和法兰西航空连协和都整出来了，那就说明这两国的技术工业体系还是不错的，只是想想在二十年前就能制造超音速发动机，可就是英美苏三国——上辈子里的打飞机好像也是不列颠和法兰西合伙造的？”

“那你是建议我这么干了？”

杨娜瞅着郑建国没什么异样的神情问过，发现他拿眼望了过来后飞快改口道“是我父亲做，我还是在医院里——”

“看你说的，我还以为你不想当医生了