，没有对比就没有伤害。以前浑浑噩噩还可以，大家都差不多，但是华投不给大家等待的时间呀。

对于政务院领导来说，华投的存在确实有很大的好处，没看到这么多人都着急上火嘛，当然除了想搞垄断的华汽总公司，他们还是按部就班，不疾不徐，所以搬开这个破石头已经是当务之急。

但是孙祖杰的看法却出乎了领导的意料之外，他首先说了他对国产汽车的理解，提出了自主品牌汽车的概念，都是来自于未来，别以为会造车就行了，要学的东西还有很多。

他的看法是华投动作这么快，确实是上级对他放手的缘故，这样华投才迅速建立了汽车产业链，所以放开各家单位的管理，让他们拥有自主发展权是必须的。

但是孙祖杰也认为华国的汽车产业底子薄，零零碎碎的厂子太多了，一旦完全放开允许他们与国外大型车企合作，最大的可能就是技术没有学到，市场却完全丢了。为此他又是长篇大论，介绍了合资企业的种种花招。

既然华国汽车产业的潜力已经显现出来，中枢也确定要大力发展汽车企业，我们的核心目应该是搞出有国际竞争力的汽车企业，要有自己的汽车品牌。

所以我们从现在开始就应该有所准备，引进国外的车企，暂时给他们让出市场可以，但每一家引进的企业一定要给咱们留下点东西。

所以在对外谈判中，必须由代表国家意志的汽车总公司来主导，做到一个声音说话，不能因为地方利益就放松对谈判的要求，这样不管哪家国外车企想进来就需要留下买路钱。

孙祖杰提出，要实行许可制，不是什么单位都可以造车，现在的汽车厂太多了，就此打住，咱们把现在这些厂子搞好就够了，而且还要允许大吃小，尽可能的把规模做大，减少数量。

外资企业要想合作，也要限制，一家外国车企只允许有一个合作伙伴，这样外国车企选择余地就会减少，那么等他们想要进来，就只能在技术转让上松口，要不然就坚决不让他们进来。

其次一定要有自主品牌与合资品牌进行市场竞争，孙祖杰表态华夏汽车只会做自主品牌，不会接受任何合资。但是华夏汽车的发展也需要技术，除了自己研发和购买之外，需要汽车总公司的监督和协调，帮助自主品牌从其他合资车企获得技术。

孙祖杰紧接着提出了第三点，在国内各大汽车企业之间加强技术合作，不允许因为部门利益作祟，对技术转让设限，但是也不能像以前那样白白转让，要按照市场规律办事。

为此，孙祖杰决定华夏汽车做一个表率。他愿意以优惠的价格转让华投从美帝和倭国那里花巨资获得的包括生产线和车型在内的上百项技术，以迅速提高整个华国汽车产业的实力。

如果需要的车企没钱也可以，相关技术专利可以折算成华投的股份。在现在这种没有产权意识的时代，这看起来就是免费送给他们。

说白了一句话，孙祖杰要的是华投系继续做鲶鱼的同时，整个华国汽车汽车对内可以互相竞争，但是对外需要一个声音说话。

为此孙祖杰不惜将数亿美元获得的技术统统转让给国内的汽车汽车，这样他们的整体实力提升，也变相增加了他们的谈判筹码和发展空间。

按照孙祖杰的方案，汽车总公司虽然会失去了对于各大汽车厂的管理，但是在对外谈判上他们的地位就会有目标了，他们的任务就是要抠下一部分技术；而且对内还可以监督和协调各家汽车企业的合作。

所以对于他这个方案，与他结盟的汽车总公司立刻表示了认可，这总比虚化汽车总公司来的实在。

而各大车企想了想也觉得很不错，一方面上面的婆婆汽车总公司从管理者变成了监督和协调角色，他们可以获得自主权。

另外还可以免费从华投得到这么多技术